MỚI: Để phục hồi ngành đóng tàu Mỹ, chúng ta phải "DOGE" Đạo luật Jones Vào tháng 4, Trump đã ký một sắc lệnh hành pháp nhằm tái xây dựng các ngành công nghiệp hàng hải và lực lượng lao động trong nước của Mỹ. Sắc lệnh này không ngần ngại chỉ ra thực trạng khả năng đóng tàu hiện tại của chúng ta — ngày nay, chỉ có 0,2% tàu trên thế giới được đóng tại Mỹ, trong khi Trung Quốc đóng tới 74%. Vấn đề duy nhất với sắc lệnh này? Nó đã tránh né vấn đề lớn nhất: một đạo luật cũ được gọi là "Merchant Marine Act of 1920," thường được biết đến với tên gọi Đạo luật Jones. Đạo luật này ban đầu được thiết kế để thúc đẩy ngành đóng tàu trong nước bằng cách yêu cầu rằng bất kỳ hàng hóa nào được vận chuyển giữa hai cảng của Mỹ phải đi trên một tàu được đóng tại Mỹ, thuộc sở hữu của người Mỹ và có đội ngũ nhân viên là người Mỹ. Những người ủng hộ (như Pete Buttigieg đóng vai chuyên gia logistics...) cho rằng Đạo luật này là cần thiết để đảm bảo ổn định kinh tế và an ninh quốc gia. Nhưng những lập luận này bỏ qua thực tế: Mỹ chỉ có 124 xưởng đóng tàu đang hoạt động, chưa kể đến các rào cản khác như lao động công đoàn và các quy định ngột ngạt. Trong khi đó, việc bãi bỏ Đạo luật Jones có thể tăng sản lượng kinh tế của Mỹ lên tới 135 tỷ USD. Hôm nay trên Pirate Wires, @timjeke0 trình bày lý do tại sao chúng ta phải "DOGE" đạo luật từ thập niên 1920 này nếu thực sự muốn củng cố ngành hàng hải của mình. Link trong chuỗi 👇